A Westbahn november közepétől kínai motorvonatokat kezdett el üzemeltetni Bécs és Salzburg között, ami nagy vitákat kavart Brüsszelben is. Az osztrák magán vasúttársaság ezeket a szerelvényeket még 2019-ben rendelte, amikor az Európai Bizottság szerint a nagysebességű vasúti szektorban „nagyon valószínűtlen volt, hogy egy új kínai versenytárs a belátható jövőben akadályozhassa a versenyt”. Ha maximális kapacitással termelnek az európai vonatgyártók, akkor miért vonzóbb a kínai? Az Európai Bizottság piacba való beavatkozása hozta versenyhátrányba a kontinens gyártóit? Ugyanaz a forgatókönyv fog lejátszódni, mint ami az elektromos autóknál? Magyarországon mikor lesznek kínai vonatok?
Az elektromos autók után a személyvonatok is Kínából érkezhetnek
Nem ismeretlen, hogy a világ több mint 100 országába szállítanak a kínaiak tehervagonokat, azonban sokasodnak az olyan szerződések, amik alapján kirajzolódik egy új trend: Kína már a személyszállító vonatok piacán is elkezdte építeni a pozícióit. Ezzel átrendezhetik az európai vasúti járműpiac struktúráját, szignifikánsan veszélyeztetve az öreg kontinens nagy nevű vasúti beszállítóinak az egzisztenciáját. Ha az európai ipar gerince az autógyártás, akkor a vasút a bordája. Hovatovább, éppen mostanában került újra napirendre az európai mobilitási átmenet felgyorsítása egy páneurópai gyorsvasútrendszerrel, a nemzeti és magán vasúttársaságok elárasztják rendelésekkel a tulajdonképpen monopolhelyzetben lévő gyártókat. Ezért az európai gyártású mozdonyok és kocsik árai csaknem megduplázódtak az elmúlt öt évben. Ezt elégelték meg az üzemeltetők.
A Westbahn magán vasúttársaság a 15 Stadler megvásárlása mellett 4 motorvonatot lízingel a kínai CRRC-től. Ezzel ők lettek az elsők, akik Európában kínai gyártmányú nagysebességű (valójában csak részben: 200 km/órás), távolsági forgalomra tervezett, emeletes személyvonatot használnak. A vonatok megkapták a szükséges európai működési engedélyeket és szabvány (TSI) tanúsítványt, november végéig mind a négy szerelvény üzembe is állt. A 10 éves időszak után vételi lehetőség áll fenn a 30 éves élettartamra tervezett vonatokra. Ez a konstrukció elterjedt az iparágban az ismeretlen beszállítók felé.
Az európai munkahelyekért aggódókkal szemben elhangzik az az ellenérv, hogy ugyan a szerelvény kínai, de a komponensek nagyjából fele európai beszállítóktól származik. Az ajtókat, a fékrendszert, és a biztonsági rendszereket az a Knorr-Bremse készítette, amely nemcsak erősen függ a kínai beszállítóitól, de még büszke is azok magas színvonalára. Az ülések és a snack-automaták Spanyolországból, a kávégépek pedig Svájcból érkeztek.
A tervek az európai vasúti fejlesztésekre és a menetidő csökkentésére. Forrás: Európai Bizottság
Miért kelendők a kínai vonatok?
A nagy mennyiségű fedélzeti kamera által rögzített képeket 72 órán belül törlik. Az összes ülésen USB-C portok állnak rendelkezésre töltésre. Ugyan az utaskabin magassága kicsit alacsonyabb és az ülések keményebbek a megszokottnál, a csomagpolcok méretei nagyobb a korábbiaknál és a zárakat NFC-vel is lehet nyitni és zárni. A műszaki leírások alapján a kínai vonatok 10%-kal kevesebb áramot fogyasztanak, ami szintén fontos szempont az üzemeltetőnek.
A 17,5 millió eurós szerelvényenkénti ár – amit állítólag Peking 30%-kal dotált – jelentősen olcsóbb, mint az európai gyártók ajánlatai. Európai gyártótól kb. 25 millió euróba került volna egy hasonló mozdony. A Westbahn azzal védte a döntését, hogy az európai vasúti iparágat az oligopólium miatt piaci kudarcok – korlátozott választék, lassú leszállítás, az innováció hiánya és túlárazás jellemzik és hogy piaci logika szerint egyszerűen nem racionális megbízni egy európai beszállítót. Ezért az utóhatás ellenére is „tovább akarják diverzifikálni a beszállítói bázisukat”.
Például a pályázatot 2019. decemberében írták ki, a CRRC pedig 2021. júniusában át is adta a motorvonatokat az osztrák megrendelőnek, a jóváhagyást eredetileg 2023-ra várták. Tehát a tesztelések és az engedélyeztetés háromszor tovább tartott, mint maga a legyártás és az Európába szállítás.
Felháborodásból alakuló ellenállás
Miközben az utasok elégedettek, a szakszervezetek, a politikusok és az iparági szereplők élesen kritizálták az illetékeseket. Az osztrák közlekedési miniszter uniós szabályozást szeretne, amivel ki akarja zárni „a Pekingből irányítható vonatokat”. Ezzel utalt a novemberi oslói esetre, amikor kiderült, hogy a kínai elektromos buszok kiberbiztonsági kockázatot rejtenek.
A Westbahnt kritizáló politikusok számon kérik a vasúttársaságot, amely államilag támogatást kap a klímajegyekre, amiért cserébe védenie kellene a hazai ipart. A Westbahn azzal érvel, hogy jogilag köteles elfogadni a klímajegyet a járatain, ami miatt bevételkiesés éri a normál díjszabástól való eltérés miatt, a kormány pedig csak ezt a veszteséget kompenzálja.
Svájcban már azért hazaárulással vádolták – és ezért napokig testőröket kellett alkalmaznia – a nemzeti vasúttársaság vezérigazgatóját, mert nem a hazai Stadlernek, hanem a német Siemensnek ítélte oda a 200 emeletes motorvonat beszerzésére irányuló közbeszerzést idén. A Stadler a döntés ellen pert indított a Szövetségi Közigazgatási Bíróságnál és a pályázat független szakértő általi felülvizsgálatát kérelmezték. Továbbá fontos megjegyezni, hogy az osztrákok folyamatosan elítélik Magyarországot a kínai és orosz kapcsolatok miatt, miközben a nagy vasúti hagyományokkal bíró, gazdag Ausztriában is megvetették magukat a kínai járműgyártók.
Ki volt az első faló?
Azonban nem az osztrákok vettek először kínai vonatokat az EU-ban. A cseh magán vasúttársaságok már 2016-tól rendelik azokat előszeretettel. A Regiojet például idén kezdte el üzemeltetni azt a három kínai Sirius motorvonatot, amelyeket 5 évre bérel. Az Astra Transcarpatic román vasúttársaság Arad és a Fekete-tenger partján lévő Konstanca között üzemeltet járatokat Temesvár és Bukarest érintésével, ők jelenleg tesztelik a kínai SMEFU motorvonatot. Sőt, már a világ második leghosszabb gyorsvasút hálózatával rendelkező Spanyolország is a kínaiakhoz fordult. A lassú leszállítást kifogásoló spanyol közlekedési miniszter novemberben kijelentette, hogy a jövőben a spanyol gyorsvonatok kínaiak is lehetnek. Ez óriási csapás lenne a Talgo számára, amelynek a Magyar Vagon általi megvételét megakadályozta a szocialista miniszterelnök. Azonban akkora a Talgo kapacitáshiánya, hogy több tucatnyi szerelvény legyártását Magyarországra szerveznék ki.
Németországban, a vasút fellegvárában is sorsdöntő változások következhetnek be. Az utóbbi 10 évben a politikusok hagyták leromlani a Deutsche Bahn színvonalát, amelynek a megújítására a Klimaticket bevezetése óta csökkentek is a források (a kiesést az állam dotálja). Európa legnagyobb piacán pedig elképzelhető, hogy az olcsóbb és gyorsabban beszerezhető kínai vonatok beszerzését is fontolóra veszik.
Az EU elaludt?
2019. decemberében írta ki a Westbahn a beszerzési tendert és kötöttek szerződést a CRRC-vel, miután ugyanazon év februárjában az Európai Bizottság, élén Margarethe Vestager akkori versenyügyi biztos megtiltotta a Siemens és az Alstom egyesülését. Erre az erősödő kínai verseny, főleg a világ legnagyobb vasúti járműgyártója, a CRRC előretörése miatt lett volna szükség. A Bizottság azzal érvelt, hogy a CRRC akkor még nem rendelkezett valódi jelenléttel az EU piacán, így a „kínai veszély” túl elméleti volt ahhoz, hogy felülírja az uniós versenyjogot. Hat évvel később már nemcsak elméleti, hanem gyakorlativá is vált. Az éppen most Kínában járt Emmanuel Macron és az akkori német miniszterek szerint az EU „naiv” a kínai állami óriásokkal szemben.
Alig több mint egy évvel később, de már nem a Vestager vezette bizottság 2020. júliusában engedélyezte az Alstomnak a kanadai Bombardier megvásárlását, habár cserébe le kellett mondania a gyorsvasúti üzletágáról. A Bizottság indoklása szerint a felvásárlás egy stabil „európai bajnok” létrehozását szolgálja a globális versenyben. Tehát az európai vállalatoknak úgy kell innoválnia, hogy ne nőjenek túl nagyra. Miközben a CRRC 2025-ben a 2500 km-nyi megépített gyorsvasúti pályára kétszáznál is több szerelvényt szállított le Kínában, év végére a teljes hálózat pedig meghaladta az 50 ezer km-t. Ezen léptétek azt is jelentik, hogy a kínai konkurencia mögött nemcsak robusztus ipari gyártókapacitás áll, hanem az építés és üzemeltetés terén jelentős mennyiségű tapasztalat is. Számítani lehetett arra, hogy Laosz, Indonézia, Malajzia és Szingapúr után előbb-utóbb sorra kerül Európa is.
A CRRC ráadásul ki is használja azt, hogy az Európai bizottság a szabályok szerint csak a 250 millió euró fölötti értékű közbeszerzési pályázatokat vizsgálja, ahol a beszállítók legalább 4 millió eurónyi állami támogatást kaptak harmadik országból. Ezért a kínai vállalatok igyekeznek kisebb értékű pályázatokon indulni – a Westbahn szerződés 70 millió eurós volt -, továbbá a kisebb magánvállalatokat megcélozni, akiknél sokkal fontosabb az árfaktor, mint a nagy állami társaságokat.
Bulgáriában a Közlekedési Minisztérium, ráadásul részben uniós forrásokból finanszírozott pályázatot írt ki 20 ingázó motorvonatra 2024-ben. A Talgo 622 millió eurós ajánlatának pont a felét kérte volna el a CRRC, azonban a bizottsági vizsgálat megindulása után a kínaiak visszaléptek. A második körben a Skoda nyert 260 milliós összeggel, és alulmaradt az Alstom 337 milliós ajánlattétele. A Bizottság fellépése esetileg megrendeléshez juttatta a kelet-európai gyártókat, leszorította az ajánlatok árait egy oligopol piacon, és ideiglenesen elodázta a kínaiak piacszerzési törekvéseit, azonban késleltette a bolgár vasúti modernizációt. Jelenleg Brüsszelben a feltételek jelentős szigorításán dolgoznak, azonban nem tudni, hogy az európai vonatgyártók versenyképességének a javítását milyen eszközökkel kívánják elérni. Pedig utóbbi az egyetlen járható út az EU gazdaságának a védelme – és akár a zöldítés – érdekében, ugyanis az európai vonatgyártók előtt Kína piaca gyakorlatilag le van zárva. Ehhez a versenyjogi biztosnak figyelembe kell vennie a méretgazdaságossági tényezőt is.
Mi a helyzet Magyarországon?
2026-tól nagyon valószínű, hogy Magyarországon is látunk majd kínai emeletes vonatokat.
- Egyrészt februárban átadhatják az utazóközönségnek a Budapest-Belgrád vasútvonalat, amin a kínai Fuxing európai változata, a Szokó (Sólyom) jár már most a szerb szakaszon.
- Másrészt a MÁV augusztusban a kínai ZEMU vonattal ún. összeférhetőségi próbákat tartott a hazai hálózaton.
- Harmadrészt, 2026. decemberétől a Westbahn vonatai is átjárhatnak majd Budapestig, átszállás nélküli összeköttetést biztosítva akár Innsbruck-ig, akár München-ig. Ráadásul így Bécsig konkurenciát is állítanának a Regiojet-nek, Railjet-nek, EuroCity-nek, és a MÁV-ÖBB közös üzemeltetésű járatainak is.
Már 2024-ben formálódni kezdett a magyar vonatgyártás újraélesztése kínai segítséggel. 2025 december 2-án jelentették be, hogy tehervagonok gyártóüzemét fogják létrehozni Debrecenben a kínai CRRC-vel és a román Grampet-tel való kooperáció révén. A gyártás és a karbantartás mellett oktatási, valamint K+F tevékenység is indulhat.
Összefoglalás
Miközben az üzemeltető és az utasok elégedettek a most beszerzett kínai vonatokkal, a szakszervezetek, a gyártói érdekvédelmi szervezetek, és a politikusok éles kritikával illették az európai piac egészéhez mérten jelentéktelen beszerzést, mert az hosszú távon európai vállalatok és munkahelyek egzisztenciáját fenyegeti. Ezeket az emeletes vonatokat az európai riválisokhoz képest harmadannyi idő alatt és 30%-kal olcsóbban szállították le az államilag jelentősen támogatott kínai cég. Az európai piaci szereplők már korán felismerték az egyesülésből 2015-ben létrejövő CRRC általi fenyegetést a pozícióikra, azonban az Európai Bizottság versenyjogi biztosa 2019-ben megakadályozta a Siemens és az Alstom fúzióját, ami nagyobb méretgazdaságosságot biztosított volna a kínai konkurenciával szemben. Félő, hogy az oligopol helyzetben lévő európai gyártók nem tudnak lépést tartani az igényekkel és azokat szívesen teljesítenék a kiberbiztonsági kockázatokat rejtő kínaiak, megerősítve a pozícióikat a közös piacon. Ezért már dolgoznak Brüsszelben a közbeszerzések szigorításán, ami valószínűleg a mobilitás modernizációját drágábbá és lassabbá fogja tenni. Azonban a piaci szempontok szerint racionális magánvállalatok, mint például a Westbahn kitart a döntése mellett: amíg Európában oligopólium, lassú szállítás és túlárazás van, addig nem veti el a diverzifikációt. Az érdekek egymásnak feszülése miatt elhúzódhat a hatékony válaszadás arra, ami elkerülné az elektromos autóiparban történtek megismétlődését. Magyarországon 2026-tól várhatók kínai nagysebességű vonatok: a Budapest-Belgrád vonalon, a Westbahn Budapestig is átjárhat, illetve a MÁV is tesztel kínai motorvonatokat. Továbbá Debrecenben a CRRC segítségével indul tehervagon-gyár.
Források
A nyitókép forrása: Indóház https://iho.hu/hirek/a-westbahn-kinai-ddemu-ja-a-keletiben
Európai Bizottság: Commission launches plan to accelerate high-speed rail across Europe. Európai Bizottság, 2025.11.05. URL: https://transport.ec.europa.eu/news-events/news/commission-launches-plan-accelerate-high-speed-rail-across-europe-2025-11-05_en
Railway Gazette: Traction and rolling Stock Westbahn to put Chinese-built double-deck trainsets into service soon. Railway Gazette, 2025.11.04. URL: https://www.railwaygazette.com/traction-and-rolling-stock/westbahn-to-put-chinese-built-double-deck-trainsets-into-service-soon/69888.article
May, Tiana: CRRC Produces EMUs and Electric Locomotives for Malaysia. Railway News, 2025.12.01. URL: https://railway-news.com/crrc-produces-emus-and-electric-locomotives-for-malaysia/
OurJiangsu: China exports high-speed EMUs to Europe for first time. OurJiangsu, 2023.11.03. URL: https://www.ourjiangsu.com/a/20231103/1698991646538.shtml
Rolling Stock World: Indonesia tests new EMUs from PT Inka and CRRC. Rolling Stock World, 2025.05.30. URL: https://rollingstockworld.com/passenger-cars/indonesia-tests-new-emus-from-pt-inka-and-crrc/
Vienna.at: ÖBB unter Zugzwang: Westbahn baut Streckennetz kräftig aus. Vienna.at, 2025.10.22. URL: https://www.vienna.at/oebb-unter-zugzwang-westbahn-baut-streckennetz-kraeftig-aus/9756128
Jolly, Jasper: UK transport and cyber-security chiefs investigate Chinese-made buses. The Guardian, 2025.11.10. URL: https://www.theguardian.com/uk-news/2025/nov/10/uk-transport-cyber-security-chiefs-investigate-chinese-made-buses
Cech, Lubomir: China–Laos Railway adds more Fuxing EMUs on cross-border services. RailMarket, 2025.08.21. URL: https://railmarket.com/news/passenger-rail/37963-china-laos-railway-adds-more-fuxing-emus-on-cross-border-services?region=ap
Bahnorama: Chinesische Züge auf Schiene. Bahnorama. URL: https://bahnorama.com/chinesische-zuege-auf-schiene/
Németh, Anita: Ritka pillanat: lefotózták Magyarországon a különleges kínai szupervonatot, ami a Budapest–Belgrád-vasútvonalon fog járni – ezt tudjuk a Sólyomról. VG, 2025.09.16. URL: https://www.vg.hu/vilaggazdasag-magyar-gazdasag/2025/09/solyom-kinai-vonat-budapest-belgrad-vasutvonal-magyar
Treichler, Robert: Der China-Deal der Westbahn: Wer kann den Zug aufhalten? Profil.at, 2025.12.05. URL: https://www.profil.at/meinung/robert-treichler-der-china-deal-der-westbahn-wer-kann-den-zug-aufhalten/403109654
Mászol: Megérkezett az országba az első Kínában gyártott vonat. Mászol.ro, 2025.08.26. URL: https://maszol.ro/gazdasag/Megerkezett-az-orszagba-az-elso-Kinaban-gyartott-vonat
Savenkova, Ekaterina – Stolchnev, Alexey: Tender scandal in Switzerland escalates: Stadler files lawsuit, SBB responds and receives threats. Rolling Stock, 2025.12.03. URL: https://rollingstockworld.com/passenger-cars/tender-scandal-in-switzerland-escalates-stadler-files-lawsuit-sbb-responds-and-receives-threats/
Railvolution: Škoda to deliver EMUs to Bulgaria. Railvolution, 2024.09.04. URL: https://www.railvolution.net/news/skoda-to-deliver-emus-to-bulgaria
Indóház: Szemtelenül olcsó ajánlatot tettek a kínaiak a bolgár ingavonattenderen. IHO.hu, 2024.03.29. URL: https://iho.hu/hirek/szemtelenul-olcso-ajanlatot-tettek-a-kinaiak-a-bolgar-ingavonattenderen
Imwinkelried, Daniel: Stadler Rail verliert ein Geschäft an einen chinesischen Giganten, in der EU ist von «Billigimporten» die Rede. Neue Zürcher Zeitung, 2025.12.05. URL: https://www.nzz.ch/wirtschaft/stadler-rail-verliert-ein-geschaeft-an-einen-chinesischen-giganten-in-der-eu-ist-von-billigimporten-die-rede-ld.1914974
Roittner, Felix: Der neue China-Zug der Westbahn überrascht. Kronen Zeitung. URL: https://www.krone.at/3979570
Dahlmann, Don: Warum der Traum von Highspeed-Zügen in der EU scheitert? Gründerszene, 2025.11.20. URL: https://www.businessinsider.de/gruenderszene/warum-der-traum-von-highspeed-zuegen-in-der-eu-scheitert/
Kubesch, Martin: Jobkiller China-Züge? „Das ist eine Micky-Maus-Bestellung” NewsFlix.at, 2025.11.11. URL: https://www.newsflix.at/s/jobkiller-china-zuege-das-ist-eine-micky-maus-bestellung-120143071
Nádor, András: Február 20-án adhatják át a Budapest–Belgrád-vasútvonalat, mondta Lázár a parlamenti meghallgatásán. Telex, 2025.12.02. URL: https://telex.hu/gazdasag/2025/12/02/lazar-janos-epitesi-es-kozlekedesi-miniszter-gazdasagi-bizottsag-meghallgatas-parlament-mav
Nemzetközi kapcsolatok szakértő, az Oeconomus Gazdaságkutató Alapítvány Kelet- és Délkelet-Ázsia kutatója.
Alap- és mesterszakos tanulmányait a Pázmány Péter Katolikus Egyetemen, ill. a Budapesti Corvinus Egyetemen végezte, részképzésen volt a kínai Hangzhou Normal University-n, a tajpeji Soochow University-n és a Ming Chuan University-n.
Kulcsszavak: USA és Kína fegyverkezési versenye, elektromos autóipar, félvezetőipar, digitális gazdaság.
